Fomento licita por 31 millones dos nuevas obras para reducir en tres horas el viaje en tren entre Alicante y Zaragoza

Las obras, con un plazo de ejecución estimado de 15 meses, tienen como objetivo la construcción de las instalaciones necesarias para la electrificación a 25kV del tramo Zaragoza-Teruel, actuación incluida en el Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel­-Sagunto, que permitirá mejorar de forma significativa el estado de la infraestructura actual y seguir potenciando la competitividad de esta línea como eje estratégico del Corredor Cantábrico-Mediterráneo.

Las principales actuaciones incluidas en el contrato consisten en la construcción de las subestaciones eléctricas de tracción de Cariñena y Villafranca, de la línea aérea de alta tensión de 220 kV de acometida desde la subestación de REE de Calamocha a la subestación de Villafranca, y de los centros de auto transformación, así como de la consiguiente electrificación del tramo.

La inclusión del corredor Cantábrico-Mediterráneo (eje Alicante-Zaragoza) en la red de infraestructuras estratégicas del transporte de la Unión Europea va a suponer un empujón definitivo para la modernización del corredor ferroviario y permitirá cumplir con un viejo proyecto de todos los gobiernos. Reducir el tiempo de viaje en tren entre Alicante, Zaragoza en tres horas, y el Pais Vasco y, por otro lado, descongestionar el Corredor Mediterráneo, del que ya nadie duda pueda colapsarse en un futuro al tener que combinar pasajeros y mercancías. En Zaragoza está una de las plataformas logísticas de España y desde la capital maña hay enlace con Hendaya (Francia), y con la frontera de la Junquera a través el eje con Barcelona.

Bruselas financia el 50% de los 400 millones de euros que cuesta el proyecto al incluir el corredor en el conjunto de ejes prioritarios de la UE. La electrificación del tramo Sagunto-Zaragoza aliviará el tráfico de mercancías en el Corredor Mediterráneo y reducirá el tiempo de viaje entre Alicante y Zaragoza.

Se trata de una obra estratégica para llevar las mercancías de la provincia, Murcia y Almería hacia Europa ante los problemas de ejecución que sufre el Corredor Mediterráneo y su posible congestión.El Ministerio de Fomento espera que con estas obras se reduzca, prácticamente a la mitad, el tiempo de viaje en tren entre Alicante y el País Vasco a partir de 2023, al poder programar servicios directos.

Ventajas medioambientales

Entre las principales ventajas de esta actuación destacan los notables beneficios medioambientales que ofrece la tracción eléctrica frente a la tracción diésel, además de los derivados de la reducción del impacto sonoro y de las emisiones de las circulaciones ferroviarias. De este modo, la tracción eléctrica permitirá utilizar un 25% menos de energía primaria, reducirá en alrededor de un 45% la necesidad de energía procedente de fuentes fósiles y por tanto no renovables, producirá casi un 60% menos de emisiones de gases de efecto invernadero.

Entre las principales operaciones figura la ejecución de obra civil y construcción de las cimentaciones de hormigón y estructuras de acero de los equipamientos exteriores, de las plataformas y edificios para los equipamientos de alta y baja tensión de las subestaciones, y de los centros de auto transformación.

También se llevarán a cabo las canalizaciones para las redes de cableado, la construcción de las plataformas de acceso a las subestaciones, la mejora de los caminos de acceso, el montaje del material eléctrico y de control, así como las pruebas previas a la puesta en servicio.

Además, se ejecutará la obra civil y la construcción de las cimentaciones y estructuras metálicas de apoyos de la línea aérea de alta tensión de 220 kV, así como la instalación de conductores, aisladores y cables de protección.

El Plan Director de la línea Zaragoza-Teruel-­Sagunto, con un horizonte temporal de ejecución hasta 2022/2023 y una inversión inicial global prevista de 386,6 millones de euros, tiene como objetivo mejorar de forma significativa el estado de la infraestructura actual para seguir potenciando este tramo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, especialmente para el tráfico de mercancías.

En este sentido, el Plan se orienta a facilitar las conexiones ferroportuarias y con centros logísticos en este eje ferroviario estratégico, de gran importancia al discurrir por territorios que representan el 21% del PIB del Estado.

Por otro lado, Adif trabaja en la futura electrificación de la línea, que supondrá una inversión aproximada superior a los 200 millones de euros (IVA incluido).

Una vez completado todo el Plan Director, la línea dispondrá de mayor capacidad; se incrementará la velocidad máxima de circulación y, en consecuencia, se reducirán de forma sustancial los tiempos de viaje, tanto para los viajeros como para las mercancías; mejorará la competitividad de los servicios de carga; se podrán incorporar trenes eléctricos; se ofrecerán mejores parámetros de fiabilidad y confort; se reducirá la probabilidad de incidencias; y, finalmente, la línea será plenamente interoperable con los corredores Atlántico y Mediterráneo.