El Ministerio de Fomento y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) quieren poner en servicio el tramo de vía única con el tercer hilo entre València y Castellón (para que puedan circular los trenes de ancho europeo en ambas capitales) sin el sistema de seguridad y señalización más fiable, el ERTMS («European rail traffic management system»), según confirman a INFORMACIÓN fuentes del sector ferroviario.
Desde Adif, la empresa pública responsable de la ejecución de las obras de las líneas de alta velocidad y propietario de las infraestructuras ferroviarias, guardan silencio sobre esta cuestión, al ser preguntados al respecto.
La cuestión no es baladí ya que este tramo del Corredor Mediterráneo sufrió en 2015 el tercer cambio de diseño ferroviario desde que en 2012 la entonces ministra Ana Pastor anunciara el remedo del tercer hilo para el Corredor al sur de Tarragona. La última versión dejó en una sola vía (la del lado del mar) la implantación del ancho europeo (1,435 metros). De esta forma, los trenes de ancho internacional deberán circular en vía única entre València y Castellón a la ida y a la vuelta.
La instalación del ERTMS era un plus de seguridad para este «experimento» en la gestión del tráfico ferroviario. De hecho, Fomento y Adif anunciaron el 30 de noviembre de 2014 «la adjudicación del contrato de obras para la implantación del sistema ERTMS en el tramo València-Vandellós» del Corredor por un importe de 29,6 millones de euros. Mediante un único contrato para la instalación del ERTMS entre València y Vandellós, Fomento y Adif se aseguraban «disponer de un único sistema de control, señalización y mando para el tráfico mixto de circulaciones de viajeros y mercancías en ancho estándar europeo mediante sistemas de señalización en cabina, así como mejorar la seguridad de las instalaciones».
Las obras de instalación del ERTMS están «en marcha», según confirman fuentes conocedoras del estado de las obras, pero su puesta en funcionamiento es incompatible con las fechas anunciadas oficiosamente por el ministro Íñigo de la Serna de poner en marcha este sucedáneo del AVE a principios de 2018.
De ahí que tanto Fomento como Adif barajen poner en marcha el tercer hilo entre València y Castellón sin el ERTMS y con el sistema ASFA (anuncio de señales y frenado automático, basado en balizas en las vías que va «leyendo» el tren al pasar sobre ellas ), que es el que se está utilizando actualmente en la vía convencional entre ambas capitales.
Este cambio del sistema debe estar autorizado por la Agencia Estatal de Seguridad que aún no ha dado el visto bueno.
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