El Consell y Fomento pactan construir un nuevo corredor ferroviario Alicante-Valencia

F. J. BENITO E l conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, llegó ayer a un principio de acuerdo con el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, para la construcción de un nuevo corredor ferroviario que conecte Alicante y Valencia por la costa, facilitando así un transporte rápido en una área geográfica con cerca de tres millones de residentes, cifra que aumenta considerablemente durante la temporada alta turística.
Consell y Fomento plasmarán todas las actuaciones en un convenio específico para la reactivación del tráfico ferroviario de cercanías pero, en principio, en lo correspondiente a la futura línea, el acuerdo contempla que Infraestructuras se encargue del trazado y Fomento de la explotación que corresponderá a Renfe. El corredor discurrirá en paralelo a la autopista AP-7 y habrá estaciones en Benidorm, Dénia, Oliva y Gandía. La plataforma tendrá capacidad para permitir la circulación de trenes de cercanías, convencionales e, incluso, lo que el conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, califica como AVE regional. Un tren que necesita ancho de vía internacional y puede alcanzar velocidades superiores a los 230 kilómetros a la hora, «ya que nuestra idea, que al Ministerio de Fomento le ha parecido fenomenal, es que pueda haber todo tipo de servicios en la línea con trenes directos que acortarían mucho el tiempo de viaje. El gran reto para los próximos años en infraestructuras es potenciar el uso del ferrocarril dada la congestión de tráfico que sufren la carreteras», explicó García Antón.
Consell y Fomento calculan que el desarrollo del convenio ferroviario tendrá un presupuesto cercano a los 400 millones de euros en una primera fase que se ampliará hasta los 1.500 millones en una segunda. La Conselleria de Infraestructuras ejecutará el corredor Alicante-Valencia que cederá posteriormente a Renfe, compañía que explotaría la línea pagando un canon a la Generalitat. Los técnicos del departamento que dirige García Antón han elaborado ya un borrador del futuro corredor que tendrá un trazado nuevo entre Alicante y Gandía, desde donde continuará por la actual vía pero desdoblada hasta Valencia.
Actualmente, el viaje a Valencia dura entre la hora y treinta y cinco minutos del Euromed, y las dos horas que tarda el Regional Express, un tren muy viejo pese a que puede alcanzar los 160 kilómetros a la hora de velocidad punta. Los viajeros tienen que subir hasta La Encina (Villena); y de allí continuar por las comarcas centrales valencianas hacia Valencia. La idea es que el nuevo corredor sea mucho más directo y recto aprovechando el espacio que queda a ambos lados de la AP-7, según explicó Antón.
El protocolo incluirá, por otro lado, la mejora de las líneas Xátiva-Alcoy y Gandía-Dénia, la primera a cargo de Fomento con cesión posterior a la Generalitat, la prolongación del corredor de cercanías de San Vicente hasta Villena y la electrificación y desdoblamiento del tramo Alicante-Murcia. «De esta última línea el Ministerio de Fomento se ha comprometido a licitar el tramo entre Alicante y Elche que será compatible para ancho internacional y para cercanías y que permitirá la llegada del ferrocarril al aeropuerto de El Altet», subrayó el titular de Infraestructuras.
Alta Velocidad Los buenos propósitos transmitidos por ambas partes para modernizar el tráfico ferroviario de cercanías no se trasladaron, sin embargo, al gran proyecto de larga distancia, la conexión entre la Comunidad Valenciana y Madrid que, continúa, al menos en lo referente a la llegada del tren a Alicante, sembrado de incógnitas. El secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, reiteró ayer el compromiso del Gobierno para que el AVE sea una realidad en la ciudad de Valencia en 2010, pero la fecha de la llegada del tren a Valencia y Castellón sigue en el aire debido al retraso en la licitación de los tramos en la provincia.