«Se debe apostar por un puerto en el que convivan en igualdad de condiciones el turismo y la industria»

Detrás de cada afirmación Antonio López, Presidente de la Asociación de Trabajadores Dependientes de la Actividad del Puerto de Alicante, aporta datos y pruebas objetivas que no tienen otro cometido que lograr que los intereses del puerto y de sus trabajadores permitan a la vez el bienestar de los ciudadanos de Alicante.

¿Cómo es la situación actual de los trabajadores del puerto?

Pasamos por un periodo complicado, se están perdiendo muchos puestos de trabajo. La situación general se ve agravada porque el puerto presta servicios a distintas empresas del sector industrial, así nuestros propios problemas económicos empeoran como consecuencia del malestar de estas empresas. A parir de junio hasta este momento han habido 55 despidos y están en marcha hasta un total de 32 EREs (Expediente de Regulación de empleo) temporales en las distintas empresas del puerto, incluyendo el sector de los transitorios (trabajadores de mayor diversidad de transporte), consignatarios de buques, empresas de camiones contenedores, y estivadoras.

¿Cuáles son las razones de la bajada del tráfico?¿Por qué se ha perdido conexión con Baleares y en menor medida con Canarias?

La tradicional conexión con el puerto de Baleares se ha perdido por la pérdida de líneas y la incapacidad de contratar otras. El puerto de Alicante tiene en la actualidad relación directa y casi exclusiva con Canarias. Alicante ha sido históricamente un puerto «fedder» (que abastece de mercancías a otros puertos y la población en la que se encuentra) de referencia y el más importante en el tráfico de contenedores, este liderazgo se ha ido perdiendo debido a las consecuencias propias de la crisis y al desarrollo de nuevas zonas portuarias. Proponemos subsanar esta situación mediante la consolidación de buques de mayor caladero, aunque éstos están limitados por la oferta, precaria en estos momentos. En los últimos meses el tráfico ha bajado en contenedores un 27%, en mercancías un 16%, y en graneles 27%

¿En qué medida y cómo ha afectado al puerto el crecimiento de la ciudad?

El crecimiento de la ciudad ha sido o debería haber sido paralelo al del puerto. Hace décadas, el plan original apuntaba a un crecimiento de la zona portuaria hacia el barrio de San Gabriel, que se convertiría en un área industrial, sin embargo «el pelotazo» urbanístico frenó ese proyecto. Creemos que ahora no puede suceder lo mismo, se debe dotar al puerto de lo que se le negó en su momento y lograr que siga siendo un punto de referencia en el Mediterráneo.

¿Cree que desde las administraciones se ha apostado más por un puerto «de yates que de chimeneas»?

Se ha apostado más por una imagen turística, adaptado a las necesidades de la ciudad. Se debe apostar por un puerto en el que convivan la industria y el turismo en igualdad de condiciones. Otros puertos de España como el de Barcelona o Málaga logran conjugar estas dos funciones sin problemas, y a ello debe apuntar Alicante.

¿Cuál es su opinión respecto a los distintos problemas que rodean la actividad portuaria?

Nosotros creemos que cualquier iniciativa que cumpla con los requisitos medioambientales y no perjudique a la población se debe potenciar al máximo. La actividad del puerto debe molestar lo menos posible a los ciudadanos, pero se debe valorar las numerosas ventajas que reporta a una ciudad contar con esta infraestructura, como el desarrollo de ciertas zonas o la reducción en el precio de materias primas que se consumen en la provincia. En el supuesto de que el puerto desapareciera el impacto sobre el medioambiente sería muy grave, porque se incrementaría el tráfico de camiones para el trasporte de dichos productos, así como también se encarnecería su valor. No debemos de olvidar que el puerto genera 1.500 empleos directos y más de 4.000 en actividades relacionadas. Los trabajadores somos a la vez vecinos de la ciudad, por lo tanto velamos por alcanzar un entendimiento entre ambas partes, que no se impongan los intereses de unos sobre otros.

¿Cuáles son las necesidades del puerto en la actualidad y qué soluciones propone su Asociación?

Tras la llamada ampliación, que bajo nuestro punto de vista ha sido un traslado o una reubicación, ofertamos los mismos servicios, con medios más modernos pero con la misma capacidad. Creemos que se intenta rentabilizar la actividad de los contenedores a base de repartir lo que tenemos y no de incrementar el tráfico. Así, tenemos hoy dos estructuras deficitarias. Las autoridades deben valorar las posibilidades de la antigua plataforma y adaptarla a las necesidades de los sectores productivos. Se debe empezar a buscar empresas, generar trabajo o de lo contrario llegará a ser vieja e inútil.