La patronal propone una sola estación para el AVE entre Alicante y Elche

La patronal Coepa va a plantear al Ministerio de Fomento, a los siete años de iniciarse la ejecución del proyecto del AVE, que haya una única estación en Bacarot, entre Alicante y Elche.

F. J. BENITO La Confederación Empresarial de la Provincia de Alicante -Coepa- va a plantear ahora al Ministerio de Momento que incorpore al proyecto del AVE entre Madrid y la provincia de Alicante la construcción de una macroestación en la pedanía alicantina de Bacarot, que serviría para dar servicio a Alicante, Elche, el palacio ferial de IFA y el aeropuerto de El Altet y que, según el presidente de la patronal, Modesto Crespo, contribuiría a catapultar al entorno metropolitano Alicante-Elche como una de las grandes áreas urbanas de España. La propuesta ha partido del seno del comité ejecutivo de Coepa y, en principio, según Crespo, ha sido acogida favorablemente por el Ayuntamiento de Elche y la Generalitat "aunque lo que tratamos es de abrir un debate serio", subrayó ayer Modesto Crespo, que estima, además, que la iniciativa no afectaría significativamente al ritmo actual de las obras del trazado de Alta Velocidad centradas en las comarcas del Vinalopó.
Los empresarios plantean que Elche renuncie a la estación proyectada en la pedanía de Matola y que la de Alicante quede como está y siga dando servicio al ferrocarril convencional. El anuncio de la patronal llega, no obstante, a los siete años de iniciarse la ejecución del proyecto y cuando ya están a punto de comenzar las obras del tramo La Alcoraya-Alicante que dejarán el tren a las puertas de la ciudad, en el lugar donde se realizó la primera fase del soterramiento. Con una longitud de unos diez kilómetros y un coste de 68,6 millones, las obras acabarán, si cumplen plazos, a finales de 2010.
El planteamiento de los empresarios obligaría a desviar el AVE en el entorno de Aspe, municipio donde el proyecto actual prevé que el tren gire en dirección a Elche y cuyo tramo está en fase de información pública previa a las expropiaciones. Una circunstancia que, dado el retraso que sufre la ejecución de la segunda fase del soterramiento de las vías en Alicante y la construcción de la estación intermodal, no complicaría la opción de los empresarios, según creen. "Pensamos que Bacarot es el lugar ideal porque podríamos contar con una macroestación y un macropárking desde donde podría haber trenes lanzadera hacia Alicante, Elche y el aeropuerto. Ahora mismo allí no hay nada, terrenos que no tienen un gran valor y que podrían servir perfectamente en ese deseo de acercar ambas ciudades para que la provincia contara con una de las áreas urbanas más potentes de España", subrayó Modesto Crespo.
La iniciativa de la patronal se produce en un momento en el que siguen sin despejarse las incertidumbres sobre la fórmula que se empleará finalmente para la entrada del AVE en Alicante. El 13 de junio de 2007 el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif); licitó por 705.000 euros el concurso público para la redacción del anteproyecto de la II fase del soterramiento con un plazo de ejecución de seis meses. Siete meses después poco se sabe de aquel concurso aunque en enero comenzaron los trabajos para trasladar las vías de servicio a otra zona de los andenes.
El Ministerio de Fomento ha puesto en marcha -tramitación y obras- en los últimos cuatro años prácticamente todos los tramos de la nueva plataforma de Alta Velocidad del futuro AVE entre Madrid y la Comunidad Valenciana, pero corre el riesgo de que en el horizonte de 2012 -año en el que los técnicos estiman que habrán concluido los trabajos- el tren se quede a 1.100 metros de la futura estación intermodal, debido al bloqueo político-técnico que sufren los proyectos para ejecutar la segunda fase del soterramiento y el edificio donde el AVE llegará soterrado. Fomento recibió a mediados de noviembre de 2007 el primero de los tramos de Alta Velocidad, en concreto el que conecta Monóvar con Novelda. Cinco kilómetros en los que los elementos arquitectónicos más sobresalientes han sido dos viaductos, uno de 874 metros para salvar el barranco de Salinetas y la línea ferroviaria convencional entre Alicante y La Encina y otro de 623 metros sobre el barranco de los Baladres y la N-330.
Las obras más avanzadas se localizan en el tramo Sax-Monforte donde los viaductos se ven desde la autovía Alicante-Madrid y han cambiado el paisaje del interior del Vinalopó. A finales de mayo de 2007 se adjudicó el proyecto para construir el tramo del AVE entre La Alcoraya y Alicante, cuyas obras comienzan este mes y dejarán el tren a las puertas de la futura estación intermodal, un proyecto que representa prácticamente la entrada del AVE en la ciudad.
Por otro lado, el comité ejecutivo de Coepa reclamó ayer al Gobierno que acelere la ejecución de las obras en todos los tramos del corredor de Alta Velocidad entre Madrid y la provincia de Alicante y que recupere el proyecto para que el AVE circule también por el Corredor Mediterráneo. Coepa forma parte junto a la Cámara de Comercio del lobby Fermed, que apuesta por la conexión ferroviaria Algeciras-Francia por el Mediterráneo y no por el Centro de España como apoya la UE.