F. J. BENITO
E
l Ministerio de Fomento ha puesto en marcha -tramitación y obras- en los últimos cuatro años prácticamente todos los tramos de la nueva plataforma de Alta Velocidad del futuro AVE entre Madrid y la Comunidad Valenciana, pero corre el riesgo de que en el horizonte de 2012 -año en el que los técnicos estiman que habrán concluido los trabajos- el tren se quede a 1.100 metros de la futura estación intermodal, debido al bloqueo político-técnico que sufren los proyectos para ejecutar la segunda fase del soterramiento y el edificio donde el AVE llegará soterrado.
Fomento recibió a mediados de noviembre el primero de los tramos de Alta Velocidad, en concreto el que conecta Monóvar con Novelda. Cinco kilómetros en los que los elementos arquitectónicos más sobresalientes han sido dos viaductos, uno de 874 metros para salvar el barranco de Salinetas y la línea ferroviaria convencional entre Alicante y La Encina y otro de 623 metros sobre el barranco de los Baladres y la N-330.
Por otro lado, el proyecto constructivo de 9,9 kilómetros entre La Alcoraya-Alicante, que dejará el AVE a las puertas de la ciudad, llegó esta semana al Ayuntamiento de Alicante y se prevé que las obras puedan comenzar en enero de 2008 con un plazo de ejecución de 30 meses. La actuación, adjudicada en mayo por casi 70 millones de euros, incluye la remodelación de parte de los accesos ferroviarios a la ciudad, ya que durante una fase de las obras de la plataforma los trenes de cercanías del corredor Alicante-Murcia y de la línea convencional con Madrid tendrán que compartir vías.
Fomento ha avanzado en los últimos tres años la puesta en marcha de todos los proyectos para construir los alrededor de 120 kilómetros de plataforma de Alta Velocidad que harán que el AVE llegue a Alicante desde Villena en un horizonte no superior al año 2012, si se cumplen las previsiones del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif);. La adjudicación de la redacción del proyecto del subtramo Elche-San Isidro en julio era la última que faltaba por tramitar administrativamente en el corredor hacia Murcia, que es ahora mismo el que más problemas presenta por la oposición social al diseño que se ha elegido que el tren cruce Orihuela, Callosa de Segura y San Isidro. El volumen de obra supera los 400 millones de euros y sólo falta por licitar la redacción del proyecto y obra de la futura estación intermodal, que aparece ahora mismo como el más complejo porque incluye el desarrollo de los terrenos que se liberen y en los que se prevé la construcción de unas 800 viviendas repartidas en torres de entre treinta y sesenta alturas, según los proyectos que maneja la sociedad Avant.
Atravesar el Vinalopó
Las obras más avanzadas se localizan en el tramo Sax-Monforte donde los viaductos se ven ya desde la autovía Alicante-Madrid y han cambiado el paisaje del interior del Vinalopó. A finales de mayo se adjudicó el proyecto para construir el tramo del AVE entre La Alcoraya y Alicante, cuyas obras comenzarán en enero y dejarán el tren a las puertas de la futura estación intermodal, un proyecto que representa prácticamente la entrada del AVE en la ciudad, a falta de resolver la segunda fase del soterramiento, un tramo de 1,1 kilómetros cuya ejecución dividió en dos fases: semisoterramiento norte, que incluirá la construcción de cuatro de las diez vías previstas y semisoterramiento sur con las seis restantes. El proyecto debía estar redactado este mes pero ha vuelto a retrasarse.
En cuanto al tramo concreto desde la pedanía de La Alcoraya, su ejecución tiene un presupuesto de 68,6 millones de euros con una longitud de casi diez kilómetros. Como elementos singulares destacan un viaducto de 99 metros sobre la carretera que conecta el Pla de la Vallonga con la Cementera; otro viaducto de 389 metros sobre la autopista Ap-7 y el Barranco de las Ovejas; dos pérgolas, una de 86 metros para salvar la vía convencional de ancho ibérico de Villena y otra de sesenta metros bajo el ramal de la línea de cercanías también de ancho ibérico. Incluye también la construcción de un túnel de 333 metros para salvar la Serreta Larga y el soterramiento de 298 metros ejecutado mediante muros-pantalla para conectar el tramo con los 800 metros de la primera fase del soterramiento. Una vez construido este tramo, cuyo plazo de ejecución es de 30 meses, el AVE quedará a las puertas de la futura intermodal.
El Ministerio de Fomento ha puesto en marcha también este año los proyectos para construir la línea del AVE entre Caudete (Albacete); y Sax, dividido en dos subtramos. Tienen un coste de 145,9 millones de euros para actuar sobre corredor de 22,6 kilómetros de longitud diseñados para una plataforma en ancho internacional, la que permite circular a los trenes a 300 kilómetros a la hora. El tramo Caudete-Villena será de 11,2 kilómetros de longitud y tendrá un coste de 45 millones de euros con un plazo de ejecución de 17 meses. En el trazado será necesaria la construcción de un viaducto sobre la línea convencional del ferrocarril Madrid-Alicante de 130 metros de longitud, con dos vanos laterales de 29,75 metros y otros dos centrales de 35 metros. Sobre el trazado de la línea entre Villena y Sax (11,38 kilómetros de longitud, cien millones de presupuesto y 36 meses de ejecución);, éste tendrá como elementos singulares un viaducto sobre la Acequia del Rey y la CV-813 de 1,4 kilómetros de longitud, el Puesto de Estacionamiento y Adelantamiento de Trenes (PAET); de 1,6 kilómetros y su correspondiente viaducto de 300 metros.
Tráfico
Un estudio del Ministerio de Fomento sobre la incidencia que tendrá el AVE en España sostiene que el corredor entre Madrid y la Comunidad Valenciana será el más rentable tanto en el horizonte de 2010, año en el que está previsto que el AVE llegue a Valencia, como en los siguientes catorce años (2024); con facturaciones situadas en una horquilla entre los 198 y los 410 millones de euros al año. El informe del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF); apunta, por otro lado, que la línea contará cuando alcance su máximo nivel de explotación con unos 30 millones de viajeros, de los que nueve viajarán en los trenes de Alta Velocidad que conecten Alicante y Elche con Madrid.
La previsión es que el AVE entre Madrid y la Comunidad Valenciana facture 198 millones de euros en 2010 -dependerá del grado de penetración-, año en el que finaliza la ejecución del plan estatal de infraestructuras. La cifra representará el 37% de los ingresos totales de los cuatro corredores que, según el ADIF, estarán en marcha: El enlace Madrid-Barcelona-Francia será el segundo con más ingresos -164 millones-, el Madrid-Sevilla-Málaga, con 135 millones y el eje Madrid-Valladolid con 38 millones. Si el análisis de ingresos se traslada al horizonte de 2024, la línea Comunidad Valenciana-Madrid habrá duplicado sus ingresos hasta los 410 millones anuales, por los 346 del Madrid-Barcelona, los 298 millones del Madrid-Sevilla-Málaga y los 68 del AVE que conectará la capital del Estado con Valladolid.
En relación al número de viajeros, los 14,3 millones del año 2010 se reparten en 3,3 millones para la relación Madrid-Valencia y 3 millones para el corredor Madrid-Alicante, que en la actualidad ya es uno de los que más beneficios da a Renfe. A los viajeros entre Madrid y Alicante se unirían los 900.000 usuarios del AVE con origen/destino en Elche. La conexión regional también se multiplicaría, ya que el estudio de Fomento anuncia 2,6 millones al año entre Alicante y Valencia.
