La UE aprueba financiar el Corredor Mediterráneo que excluye a Alicante

F. J. B. / D. N. La Comisión Europea aprobó ayer la propuesta de financiación de un Corredor Mediterráneo de mercancías que llevará la carga desde Andalucía a Francia por Madrid y Valencia y dejará fuera a Alicante y Murcia, tal como temía el "lobby" empresarial Feermed. Con esta medida, el ejecutivo europeo contradice por el momento las declaraciones realizadas esta misma semana por el ministro de Fomento, José Blanco, quien asegura que el corredor ferroviario de mercancías pasará por Alicante y contará con financiación europea como proyecto prioritario.

Bruselas anunció ayer que buena parte de los 21.700 millones de euros que destinará a la mejora del transporte entre 2014 y 2020 se emplearán en los dos corredores que Europa considera prioritarios en España: el eje Mediterráneo (España-Francia) y el del Atlántico (Península Ibérica-Francia). El primero excluye a Alicante y Murcia, ya que el ejecutivo comunitario ha apostado por el único proyecto que tiene encima de la mesa desde hace diez años, y es el que lleva las mercancías ferroviarias desde Algeciras a Madrid y de ahí a Valencia para seguir hacia Cataluña y Francia. Un trazado diferente al que presentó el pasado marzo el ministro de Fomento, José Blanco, en Barcelona -aquí sí que aparecen Alicante, Murcia y Almería- y que todavía tiene que evaluarse el próximo mes de septiembre. Las propuestas aprobadas ayer deben ser estudiadas ahora por los países de la Unión Europea y el Parlamento Europeo, que podrán modificarlas antes de su aprobación definitiva, un proceso que podría alargarse 18 meses.

La actual situación económica hace más que improbable que Bruselas pueda inyectar dentro de tres meses nuevos fondos comunitarios a otro tipo de corredor ferroviario, cumpliéndose así los temores expresados por el "lobby" empresarial Feermed. Ayer, su secretario general, Joan Amorós, reiteró que "está claro que en la Unión Europea no están por la inclusión de Alicante y Murcia porque no ven claro que el Gobierno central vaya a invertir lo que tiene que invertir hasta el año 2030. Entre Alicante y Fuente la Higuera seguirá habiendo una vía única cuando se libere el corredor actual con la entrada en servicio del AVE, pero mucho peor es la situación del tramo Alicante-Murcia por Monforte". Amorós explicó que "Fomento está construyendo la línea AVE de pasajeros sobre el trazado actual, por lo que no va a dejar espacio para los trenes de mercancías, ya que quiere que salgan por Chinchilla".

En cuanto a la línea por el Mediterráneo que ya tiene financiación europea, está previsto iniciar los trabajos de conexión Algeciras-Madrid antes de 2012 y terminarlos en cinco años (adecuación del corredor actual), mientras que la construcción del tramo Valencia-Tarragona-Barcelona se llevará a cabo previsiblemente entre 2014 y 2020. Las obras del AVE entre Barcelona y Perpignan ya están en marcha y la línea seguirá extendiéndose a otros puntos del Mediterráneo (Lyon y Turín) hasta 2025.

Junto al Corredor Mediterráneo que la UE lleva por Madrid y el Atlántico, Bruselas anunció también que habrá financiación para la conexión transfronteriza entre Portugal y España (proyecto parado a instancias lusas) y la línea Zaragoza-A Coruña. Habrá también subvenciones para completar y mejorar la actual Red Transeuropea de Transportes (Ten-T) de la que forman parte la línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián y su conexión con la ciudad francesa de Dax. La CE calcula que Bruselas necesita invertir alrededor de 1,5 billones de euros hasta 2030 en infraestructuras de transporte.

Confianza empresarial
Por su parte, los empresarios alicantinos se muestran confiados en que Alicante será incluida en el Corredor Mediterráneo de mercancías, aunque, para curarse en salud, han acordado exigir al Ministerio de Fomento y a la Unión Europea que el Corredor Mediterráneo para el transporte de mercancías, que ha de enlazar con Francia, discurra entre Barcelona y Algeciras de acuerdo con el proyecto del "lobby" Feermed y el presentado por el Gobierno el pasado marzo, que incluye a Alicante y Murcia en el trazado. La decisión fue adoptada ayer en el marco de una asamblea de empresarios de Coepa y serán los órganos oficiales de la confederación empresarial los que se dirigirán por escrito al ministro José Blanco y al comisario europeo responsable de este asunto.

El presidente de la patronal de la provincia, Rafael Martínez Berna, aseguró que ha mantenido contactos con otras organizaciones empresariales de las comunidades valenciana y murciana para reactivar la Asociación Empresarial del Área Mediterránea -con un destacado papel en la polémica sobre el suministro de agua- para que desde esta entidad se coordine a todos los empresarios de la zona del mediterráneo español para reclamar el corredor ferroviario de mercancías.

Estas medidas adoptadas parecen ir a remolque de las decididas por el empresariado de Murcia, ya que tales iniciativas contrastan con las afirmaciones de Martínez Berna que considera que no hay motivos para preocuparse después de haber conversado con el vicepresidente de Ferrmed. "Tenemos datos del Ministerio de Fomento y del comisario europeo de que el proyecto no ha sufrido ninguna variación y que la apuesta siempre ha sido un Corredor Mediterráneo desde Barcelona hasta Algeciras. Por tanto, todos los datos van en la línea de que no hay ningún cambio", dijo.

Sin embargo, las manifestaciones del presidente de Coepa fueron matizadas ayer mismo desde la propia Feermed. El secretario general de la entidad, Joan Amorós, apuntó que "lo que hablé con el presidente de Coepa es que es seguro que habrá AVE para pasajeros entre Alicante y Murcia. Lo de las mercancías no está nada claro porque, repito, Fomento trabaja en un corredor entre Monforte del Cid y Murcia solo para pasajeros".

Fomento insiste en que su única opción es el eje por Alicante
El Ministerio de Fomento reiteró ayer que su única opción para desarrollar el Corredor Mediterráneo es que el arranca en Algeciras y llega a Francia atravesando todo el eje del Mediterráneo por Almería, Murcia, Alicante, Valencia, Castellón y Cataluña. "Ese es el proyecto que defiende el ministro Blanco, el que se presentó en Barcelona en marzo y el que vamos pedir que se incluya en la revisión que debe aprobarse en septiembre o como muy tarde el último trimestre del año", apuntó un portavoz autorizado del Ministerio.

La misma fuente consideró confuso el comunicado hecho público ayer por Bruselas, asegurando que lo importante es "que se han aprobado invertir 31.700 millones de euros en la mejora del transporte en España". El ministro José Blanco ha convocado a los consejeros de transportes de Cataluña, Comunidad Valenciana, Murcia y Andalucía a una cumbre que se celebrará en la primera quincena de este mes de julio para analizar el asunto.