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El Puerto urge a Adif a acelerar las obras del nuevo acceso directo por ferrocarril

Una variante de trazado evitará que los trenes de mercancías tengan que entrar en la estación de viajeros y volver a salir marcha atrás para llegar a la terminal marítima

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Plataforma del nuevo acceso ferroviario al Puerto de Alicante, que evitará a los trenes entrar en la estación término.
Plataforma del nuevo acceso ferroviario al Puerto de Alicante, que evitará a los trenes entrar en la estación término.  DAVID COSTA
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A. TERUEL La Autoridad Portuaria de Alicante ha urgido al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) a acelerar en la medida de lo posible las obras del nuevo acceso directo a la terminal de mercancías, de forma que pueda entrar en servicio cuanto antes. El ente gestor está construyendo una variante que permitirá a los trenes mercantes dirigirse hacia la terminal del Puerto sin tener que entrar necesariamente en la estación de viajeros y luego volver a salir marcha atrás. Sin embargo, los trabajos están teniendo una duración mayor de la inicialmente prevista, pese a que no se han detenido en ningún momento.
Según la comunicación existente entre la Autoridad Portuaria y Adif, a la que ha tenido acceso este diario, el plazo fijado en un principio para que este acceso estuviera operativo era el tercer trimestre de este año. En cambio, ahora se estima que la vía se empezará a montar después del verano, con lo que su puesta en servicio se produciría, como poco, a finales de 2011. En cualquier caso, la plataforma sobre la que se instalarán los carriles ya está terminada y estos días se ha empezado a hacer acopio de traviesas, prueba manifiesta de que las obras siguen su curso, aunque sea con una dilación algo superior a la que se contemplaba en un inicio.
Este nuevo acceso por ferrocarril al Puerto de Alicante será de ancho ibérico, aunque se está ejecutando de forma paralela a las obras de la línea de alta velocidad hasta la capital de la provincia. Consiste en un "by-pass" que enlaza la línea procedente de La Encina con la que sale hacia el apeadero de San Gabriel, desde donde los trenes parten ya en dirección a Murcia o se encaminan a las instalaciones portuarias. La nueva vía, de apenas unos centenares de metros de longitud, abrirá importantes perspectivas para el tráfico de mercancías en Alicante, ya que eliminará el gran lastre que hoy por hoy supone que los trenes deban entrar en la estación término y volver a salir.
Hay que recordar, en este sentido, que esa circunstancia es una de las que impiden un mayor desarrollo de los tráficos de cargas en la estación del Puerto de Alicante. Los trenes mercantes que en ella recalan son escasos, y no es previsible que la situación pueda cambiar a corto plazo, antes de que el acceso directo esté funcionando. La interferencia que los convoyes puedan tener sobre el tráfico de viajeros es precisamente una de las causas por las que Adif no ha incluido por el momento la estación de Alicante entre las prioritarias para el impulso de las mercancías.
Así, la terminal ubicada en el Puerto no está entre las 49 de toda España que ya funcionan de manera ininterrumpida, ni tampco ha sido puesta a disposición de operadores privados para que lleven a cabo sus actividades logísticas. Desde Adif señalaban recientemente que esta situación era susceptible de cambiar en un futuro, y que uno de los posibles factores determinantes para ello era la mejora de la accesibilidad a la estación. No obstante, hay también otros condicionantes vinculados a la actividad económica y a la decisión de las empresas que puedan estar interesadas en utilizar el ferrocarril como medio de transporte de mercancías.

Vía sin electrificar
Parece claro, por otra parte, que el acceso ferroviario al Puerto no se electrificará por el momento. En una de las comunicaciones mantenidas en los últimos meses entre Adif y la Autoridad Portuaria se indica que el "by-pass" que evitará la entrada en la estación de viajeros no precisa de electrificación porque el ramal de acceso a la terminal de mercancías tampoco lo está. De esta forma, cuando esté en servicio esta variante ferroviaria seguirá siendo obligado que los trenes de mercancías sean traccionados por locomotoras diésel, aun cuando vayan a realizar la mayor parte de su recorrido bajo catenaria, porque resten sin electrificar sólo los últimos kilómetros hasta el Puerto. En cualquier caso, la accesibilidad de la zona logística se verá notablemente mejorada y se dará la posibilidad a una mayor actividad.

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