Los técnicos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) abrirán mañana lunes las plicas para conocer las ofertas presentadas por las empresas que aspiran a construir los accesos del AVE a la ciudad de Alicante. Es la última obra que queda por adjudicar para que la Alta Velocidad entre Alicante y Madrid pueda ser una realidad a finales de 2012, previsión temporal que maneja el Gobierno. Los técnicos deberán elegir sobre el paquete de mercantiles que se presentaron al proyecto licitado a finales de septiembre por 52,2 millones de euros. Adif quiere dar la máxima celeridad a la adjudicación ya que el periodo estimado de obras es de 14 meses desde que entren la máquinas. A partir de entonces -ya entrado el año 2012- se iniciará el periodo de pruebas de las unidades del AVE en el corredor Albacete-Alicante donde, además, falta por colocar la catenaria y las vías. La sociedad Avant prevé devolver el crédito en seis años a partir de 2013 cuando está previsto que la operación urbanística sobre los terrenos liberados empiece a generar plusvalías.
El AVE llegará a la estación actual por un pasillo con 300 metros soterrados (en la primera fase se eliminará la playa de vías hasta el paso a nivel de Ausó y Monzó que desaparecerá si por el mismo cajón de Alta Velocidad puede construirse un pasillo de vías para los cercanías), y setecientos a cielo abierto para finalizar en tres vías al norte de la estación, en el antiguo apeadero donde se limpiaban los trenes y cargaban los vehículos en aquellos convoyes que permitían viajar con el coche.
El AVE parará allí y los pasajeros accederán al vestíbulo principal por un acceso provisional hasta que pueda contarse con la estación definitiva e intermodal. Parte de los 90 millones se destinará también a financiar los trabajos de urbanización de toda la zona que quedará libre de vías y donde se prevé que vayan viviendas y un gran parque, cuyo número y volumen tienen todavía que determinar los técnicos de la Concejalía de Urbanismo.
La estación intermodal, que será financiada por la iniciativa privada, debe quedar también definida en el nuevo planeamiento urbanístico. Todos los socios de Avant están de acuerdo en que la infraestructura sea menos ambiciosa que el macroproyecto que presentó en su día la mercantil Riofisa. No obstante y a falta de que los técnicos municipales determinen cómo será la estación, parece que se mantiene la idea de que acoja un hotel.
La construcción de la estación intermodal es, en estos momentos, una de las grandes asignaturas pendientes del proyecto, ya que su ralentización ha paralizado la extensión de la red del tranvía hacia el aeropuerto de El Altet y los barrios del sur de la ciudad.
Fomento calcula que la remodelación total de los accesos ferroviarios a Alicante, cuyo proyecto estrella es la llegada del AVE desde Madrid, costará unos 500 millones de euros en el marco de la ejecución de una actuación que se tendrá que desarrollar en varias fases. El Ministerio de Fomento tiene que hacerse con la propiedad de un total de 668.502 m2 repartidos en 18 parcelas para acometer el proyecto de entrada del AVE. Una superficie equivalente a 90 campos de fútbol. El suelo pertenece a varios propietarios entre los que destacan el Ayuntamiento de Alicante, el empresario Enrique Ortiz y Cemex.
La línea de Alta Velocidad entre Madrid, Castilla-La Mancha, Comunidad Valenciana y Murcia habrá supuesto en 2014, cuando esté plenamente operativa, la puesta en marcha de una red ferroviaria de 955 kilómetros con un coste de 12.410 millones de euros. En este sentido, a mediados del pasado agosto, Adif adjudicó ya el contrato de seguimiento de las nuevas infraestructuras por dos millones de euros.
Alicante-Madrid, más corto
Desde el pasado domingo, Alicante y Madrid han quedado conectadas parcialmente ya en Alta Velocidad gracias a los nuevos tramos de Alta Velocidad desde Albacete, lo que permite que los trenes Alvia que conectan diariamente Alicante y Madrid puedan reducir en torno a los 25 minutos el tiempo de viaje gracias a la puesta en marcha del intercambiador de ancho de Albacete. Los trenes pueden circular indistintamente por ancho ibérico y ancho internacional. Los Alvia alcanzan los 250 kilómetros a la hora. La puesta en marcha de este nuevo corredor posibilita también un enlace ferroviario directo entre Alicante y Cuenca.
