LAURA BALLESTER
La solución a la deuda de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) pasa por "externalizar partes de la empresa" como los talleres e instalaciones fijas para poder reducir la deuda a corto plazo, según aseguró el conseller de Infraestructuras, Mario Flores, en el último consejo de administración de la mercantil ferroviaria. La deuda vencida de FGV alcanzará los 372 millones de euros el 31 de diciembre de 2009. Este fuerte endeudamiento ha provocado problemas de tesorería a la empresa que ha tenido que retrasar los pagos a los proveedores, sobre todo a los grandes, como Vossloh, Bombardier o Iberdrola a quienes debe más de 300 millones de euros, según admite la propia empresa.
La idea de "externalizar-privatizar" se baraja desde 2007, cuando Flores llegó a la Conselleria de Infraestructuras para sustituir a José Ramón García Antón que la ocupó durante durante casi diez años y que fue quien inició la práctica, censurada por la Sindicatura de Comptes, de centrifugar la deuda de la entonces Conselleria de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes (Coput) hacia FGV.
El primer globo sonda lo lanzó la gerente de FGV, Marisa Gracia, a principios de noviembre de 2007. Anunció la creación de empresas mixtas para el mantenimiento de trenes mediante "alianzas estratégicas con los fabricantes de trenes". Aunque, acto seguido, añadió que "eso no quiere decir que FGV no quiera crecer en otros temas y podamos ofrecernos como consultores en temas ferroviarios a las empresas que comiencen como operadores privados o que podamos trabajar con empresas privadas". Cinco días después, el conseller Mario Flores anunciaba en la inauguración de Rail Forum en Valencia que su departamento estudiaba la privatización de la gestión de la línea T-2 de Metrovalencia. Esta fórmula también es la sugerida para la línea 2 del Tram alicantino, de la capital a la Universidad y San Vicente del Raspeig.
No obstante, fuentes del sector explicaron que estas privatizaciones previstas por la conselleria tendrán que esperar. "Cuando tengan claro que no van a pagar y que la Intervención general les permitirá que no compute como endeudamiento tirarán adelante con los pliegos de condiciones". Esta fórmula se basa en el principio de que la Administración no asume riesgo y que los ejecutan privados su cuenta y riesgo. En estos momentos, en España, no se ha hecho un pliego de este tipo para algo tan importante como la línea 2 del Metro de Valencia.
