Adif recorta en 8 meses el plazo de las obras para la entrada del Ave

F. J. BENITO El Ministerio de Fomento calcula que el plazo de ejecución para la construcción de la plataforma que permita llegar el Ave a Alicante en 2012 será de 14 meses, lo que recorta en 8 el periodo que era necesario para completar el soterramiento según el proyecto original, que se ha aplazado temporalmente por su complejidad técnica y la necesidad de cumplir los plazos comprometidos por el presidente Zapatero y el ministro Blanco. El Gobierno central no quiere que el retraso de las obras le pueda perjudicar de cara a la carrera electoral en el final de la legislatura y la entrada en Alicante es una de las prioridades para el Ministerio de Fomento. El hecho de que el tren entre en superficie ha abaratado también las obras -de 105 millones se ha pasado a 77 millones- e, incluso, el Ministerio llegaría a tiempo iniciando los trabajos el próximo enero. El proyecto está redactado, faltan seis meses para final de año y nadie duda en Madrid de que en ese periodo se pueda disponer del capital que tienen que prestar las entidades financieras con las que se cierra el crédito.
Los Ave contarán en una primera fase con cuatro andenes que se ampliarán a diez cuando se ejecute el proyecto de la estación intermodal. Infraestructura que debe ejecutar el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y que, en estos momentos, es la actuación que se encuentra más en el aire debido a que Adif se ha quedado sin la empresa que lo iba a construir a cambio de la gestión del centro comercial de su interior. No hay presupuesto fijado para este año y su retraso bloquea, por otro lado, la finalización del tranvía y su posterior prolongación al aeropuerto.
Fomento calcula que la remodelación total de los accesos ferroviarios a Alicante, cuyo proyecto estrella es la llegada del Ave desde Madrid, costará unos 500 millones de euros que deberán aportar la sociedad Avant -Fomento, Ayuntamiento y Generalitat- en el marco de la ejecución de una actuación que se desarrollará en varias fases. La primera comprendía la segunda fase del soterramiento, en concreto la denominada "norte" que ha terminado recortándose para poder cumplir los plazos.
Fomento incluyó también en el proyecto para remodelar los accesos ferroviarios de Alicante la construcción de una plataforma de doble vía electrificada que conectará la futura estación con el aeropuerto a través de Torrellano. Una actuación que permitirá, además, eliminar la inversión de la marcha del tren en San Gabriel retirando las vías de la primera línea del mar entre la playa de Calabarda y la Oami, lo que abrirá la posibilidad de construir una paseo marítimo. El único tráfico ferroviario frente a San Gabriel será el de mercancías; los de trenes de pasajeros (cercanías y convencionales) irán por un nuevo trazado de vía doble electrificada. Actualmente los trenes que salen de Alicante en dirección hacia Murcia deben cambiar el sentido de la marcha antes de llegar a Mercalicante y llegar al barrio de San Gabriel en una operación que se realiza desde los tiempos en que estaba operativa la estación de Murcia. De ahí, los trenes salen ya en dirección a Elche por otro tramo de vía.

FASES
Remodelación del acceso ferroviario
La remodelación de la red ferroviaria se divide en cinco proyectos. Las reconversión de los accesos ferroviarios a la estación término (contará con diez andenes) incluyendo el soterramiento del pasillo ferroviario de acceso; la adecuación provisional de la estación, la construcción de la variante hasta el apeadero de Torrellano (Elche) con un ramal al aeropuerto; la adaptación de los trazados de mercancías de acceso al Puerto mediante una variante que evitará que estos convoyes entren en la ciudad y la construcción de un nuevo centro de tratamiento técnico. La remodelación se acordó entre Fomento y la Generalitat el 7 de mayo de 2003, participando también el Ayuntamiento de Alicante, Renfe y el entonces Gif (hoy Adif); el 22 de mayo se constituyó la sociedad Avant.