EFE
Para la PCM, de esta forma también se garantizaría la construcción de un gran parque central en la actual playa de vías, en pleno centro de la ciudad, algo inviable si se continúa con el actual proyecto, que prevé el soterramiento.
La PCM ha expuesto hoy las ventajas del retranqueo frente al soterramiento en un documental titulado "Estación Intermodal Ya", proyecto que se presentará próximamente a los ciudadanos para que "conozcan lo que va a ocurrir en una parte importante de la ciudad".
El coordinador de la PCM, Javier Cobela, ha subrayado que el desplazamiento hacia el exterior de la estación es la solución "más realista y viable" ya que, entre otras consecuencias, "aseguraría acortar los plazos para disponer cuanto antes de la estación".
En este sentido, ha comentado que la propuesta "eliminaría por fin la cicatriz que Alicante se ha hecho ella misma al crecer alrededor del ferrocarril, trazado hace 150 años".
Asimismo, el coordinador de la plataforma ha recordado la difícil coyuntura del sector inmobiliario, que hace inasumible costear el soterramiento, y cree que la sociedad pública constituida en 2003 por el Ayuntamiento de Alicante, la Generalitat y el Ministerio de Fomento para gestionar el soterramiento, AVANT, debería atender a esta cuestión.
"AVANT pretende financiar 400 millones de euros de los 600 que costaría el soterramiento mediante la recalificación de terrenos, a pesar de las circunstancias de la situación de crisis actual", se ha sorprendido.
Con el retranqueo, según Cobela, Alicante contaría con un gran espacio verde, una "oportunidad que no se repetirá" en la ciudad.
En cuanto al túnel finalizado de la primera fase de soterramiento, la PCM ha planteado que "podría ser utilizado como aparcamiento para los residentes".
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