Avant pide al Consell fondos para el Ave y Flores le exige el plan del soterramiento

F. J. B. El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, reclamó ayer por escrito al secretario de Estado, Víctor Morlán, una reunión urgente para tratar de deshacer el bloqueo que sufre la construcción de los accesos ferroviarios a Alicante y que incluyen, entre otras actuaciones, la segunda fase del soterramiento y la estación intermodal donde tendrá que llegar el Ave y el tranvía. El escrito de Flores, remitido ayer a Madrid, llega cuando hoy se cumplen tres meses del último encuentro Consell-Fomento -18 de septiembre- para analizar el desarrollo del proyecto y en el que Morlán se comprometió, según Flores, a enviar en quince días un plan definitivo de soterramiento y estación con el presupuesto cerrado para que los estudiaran los técnicos de Infraestructuras.

Por otro lado, el titular de la política ferroviaria del Consell añade en la carta que de no producirse la reunión, no enviará a Madrid el visto bueno para que Avant pueda suscribir un crédito para hacer frente a sus pagos. La sociedad pública es la encargada de ejecutar la segunda fase del soterramiento y en la misma figuran Fomento (50%); Ayuntamiento de Alicante (25%) y Conselleria de Infraestructuras (25%).

La paralización que sufre la ejecución de los últimos metros del trazado del Ave -mil cien metros- por el enfrentamiento Consell-Fomento volvió a vivir ayer un nuevo episodio al hacerse público el último cruce de misivas Madrid-Valencia relativo al proyecto. El 4 de noviembre llegó a la mesa del conseller Mario Flores un escrito reclamando el apoyo económico del Consell para el funcionamiento de la sociedad Avant. Mes y medio después, y aprovechando que se cumplen 90 días desde que el Ministerio anunciara el envío inminente del proyecto definitivo del soterramiento, Flores ha vuelto a pedir el documento y una reunión para tratar de cerrar el tema, pero añadiendo que los retrasos en la ejecución han supuesto "un grave quebrando al cumplimiento de nuestros programas presupuestarios" y los plazos para conectar el tranvía con la futura estación intermodal.

Fomento calculó hace ya casi dos años que la remodelación de los accesos ferroviarios a Alicante, cuyo proyecto estrella es la llegada del AVE desde Madrid, costará unos 500 millones de euros que deberá aportar la sociedad Avant -Fomento, Ayuntamiento y Generalitat- en el marco de la ejecución de una actuación que se tendrá que desarrollar en varias fases. La primera comprende la segunda fase del soterramiento, en concreto la denominada "norte" que aprobó el presidente del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias el pasado marzo pero que debía recibir el visto bueno del Ayuntamiento de Alicante y la Conselleria de Infraestructuras para su posterior traslado al Consejo de Ministros donde se debe aprobar la contratación de las obras. El proyecto, presupuestado inicialmente en 105 millones de euros, deberá financiarlo la sociedad Avant a través de un crédito y consiste, básicamente, en la construcción de cuatro andenes de vías en ancho internacional soterradas, 1.200 metros que acabarían debajo de la estación actual, a la altura donde Renfe tiene actualmente sus taquillas y oficinas de atención al público. No obstante, Fomento incluyó también en el mismo una serie de obras complementarias que han terminado disparando el presupuesto.

Renfe recortará una hora el viaje a Barcelona en 2011

La finalización de los tramos del Alta Velocidad en el Corredor Mediterráneo entre Xátiva y Valencia y el Vandellós-Tarragona permitirán rebajar en una hora el tiempo de viaje en tren entre Alicante y Barcelona en el horizonte del año 2011. A la puesta en servicio de ambos tramos -unos 120 kilómetros- se unirá el que Renfe tiene previsto incorporar en todo el corredor el moderno tren C-120, el mismo que circula desde el pasado domingo entre Valencia y Barcelona en la línea del Euromed, según apuntaron ayer fuentes del Ministerio.

En este sentido, tampoco se sabe nada del informe que remitió el Consell a Fomento en febrero planteando la construcción de una plataforma para la Alta Velocidad ferroviaria entre Castellón y Tarragona (83 kilómetros y 950 millones de inversión). Una actuación que, según los técnicos, impulsaría y mejoraría el tráfico de mercancías -utilizaría la línea convencional- y viajeros en el Corredor Mediterráneo, evitando, además, el colapso del eje, que se producirá, de no actuarse sobre la línea, en un plazo máximo de doce años en función del aumento de la actividad. El informe del Consell advirtió, por otro lado, de que en los próximos veinte años el corredor soportará un tráfico diario de 130 trenes por los veinte actuales.