El plan territorial de la Diputación plantea una única estación del Ave en El Altet

A. TERUEL El plan estratégico para la provincia de Alicante encargado por la Diputación y la CAM a la Fundación Metrópoli propone que el AVE tenga una única estación en el aeropuerto de El Altet, que sirva como referencia a todo el territorio. El informe sugiere que la terminal se convierta en un "nodo central" a partir del cual se articulen el resto de transportes y en el que confluyan los principales ejes viarios, de forma que tenga "conectividad" hacia toda su área de influencia.
El contenido íntegro del documento se conocerá en diciembre, pero sus líneas principales fueron avanzadas ayer por el presidente de la Fundación Metrópoli y director del plan estratégico, Alfonso Vegara. El experto pronunció en Alcoy la última conferencia del Foro de la Intermunicipalidad de Suma, bajo el título "Innovación y territorio en la provincia de Alicante". En su intervención, expuso las potenciales cualidades que, según el estudio realizado, poseen las comarcas alicantinas para su crecimiento sociodemográfico, así como algunas ideas para tratar de lograrlo.
La propuesta más novedosa fue la de que El Altet albergue la única parada del tren de alta velocidad de la provincia. Según Vegara, en el tema del AVE "no es cuestión de que haya más o menos estaciones, sino de que pase un tren cada 20 minutos" y, a su juicio, la existencia de una única estación daría una mayor eficiencia a esta infraestructura. El director del plan estratégico argumentó que la centralidad de las comunicaciones en el aeropuerto sería una forma de hacer que todas las ciudades a las que presta servicio "interactuaran" entre sí, además de economizar costes de construcción y explotación del AVE.
Por ello, indicó que el documento "sugiere volver a plantear" el tren de alta velocidad en Alicante, así como una definición del resto de modos de transporte en la provincia, que confluirían con el AVE en El Altet. En este sentido, incidió en la necesidad de impulsar el tren de cercanías, potenciando las líneas férreas ya existentes y construyendo otras dos para interconectarlas: una de Novelda a Elche, y la otra de Alcoy a Alicante. Curiosamente, se trata de proyectos históricamente planteados, ya desde mediados del siglo XIX, el primero nunca llevado a cabo y el segundo abandonado estando avanzada su ejecución.
Vegara apuntó que, de esta forma, se pretende incidir en que el ferrocarril sea "un sistema de transporte mucho más potente de cara al futuro". El tren convencional se complementaría además con otros ferrocarriles ligeros y tranvías. Para ello se ampliaría la actual red del TRAM, en primer lugar hasta el aeropuerto, para propiciar la "intermodalidad", y en una segunda fase para "dar servicio a toda la costa sur".
En cuanto a carreteras, el informe alaba las mejoras realizadas en los últimos años en la red viaria, convirtiendo en autovías los principales ejes. No obstante, también se incluyen propuestas como la de transformar las carreteras antiguas en "ecobulevares" concebidos para trayectos cortos e integrados en su entorno. Esto también se sugiere para la A-31 en el Vinalopó Medio, haciendo una variante de la autovía algo más alejada de las zonas urbanas.