Avant teme que la crisis financiera le obligue a replantear el soterramiento

CLARA R. FORNER La sociedad Avant, que gestiona el soterramiento de las vías del ferrocarril a su entrada en la ciudad de Alicante, teme que la crisis financiera obligue a replantear este proyecto ante las dificultades que podrían surgir para obtener préstamos bancarios para la obra.

El director general de Avant, Miguel Garulo, señaló ayer que la petición de la Plataforma por la Movilidad Sostenible de L'Alacantí (PCM) para retranquear la estación intermodal "no pasa de ser la opinión de un grupo, que lo plantea con ciertas razones", pero aseguró que actualmente el Ministerio de Fomento sigue pensando en mantener el proyecto de la avenida de Salamanca. Sin embargo, apunta, ahora mismo "el problema fundamental es la financiación, pues ante la situación general de caída del crédito, a lo mejor hay que reconsiderar el proyecto".

Hasta ahora las mayores dudas que planteaba la adecuación de las vías a la llegada del Ave estaban relacionadas con la construcción de más o menos edificios en los terrenos que se liberen con el soterramiento de las vías, pues los ingresos que generen deben sufragar gran parte de la obra. Sin embargo, Garulo explica que "ahora la financiación ya no sólo depende de la edificabilidad, sino también de que el sistema financiero sea capaz de aportar la cantidad suficiente" para ejecutar la obra.

El proyecto está presupuestado en 600 millones de euros aproximadamente. El responsable de Avant explica que el Estado y la Generalitat aportarían alrededor de 120 millones, mientras que el resto se obtendría de la venta de terrenos y de alguna aportación más.

Pero los terrenos no se venderán de inmediato, sobre todo ahora que ha explotado la burbuja inmobiliaria y, por tanto, la sociedad Avant necesita solicitar préstamos a los bancos para acometer la obra. Y es en este punto donde se teme que surjan las dificultades, a pesar de la decisión del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero de apuntalar el sistema bancario con medidas por un total de 150.000 millones de euros. Por otra parte, recuerda Garulo, el jefe del Ejecutivo también aseguró que las obras de infraestructuras no se verían afectadas por los recortes.

Aun así, podría haber problemas para obtener financiación en el tiempo necesario para una obra tan costosa, de ahí la posibilidad "de que se reestudien los proyectos y se vea cuál es la capacidad de financiación".

Y este problema no sólo afecta al soterramiento de las vías del tren en Alicante, sino que "en Madrid se está estudiando la situación de las 17 sociedades", incluida Avant, que gestionan obras de este tipo en otras tantas ciudades españolas.

Ante estas dificultades es cuando cobra especial protagonismo la propuesta planteada por la Plataforma por la Movilidad Sostenible, que ha advertido esta semana de que el alto coste del soterramiento de las vías hace inasumible costear el proyecto, sobre todo dado "el actual panorama inmobiliario".

El planteamiento de la PCM ha suscitado ya el interés de colectivos como Esquerra Unida o la Plataforma Salvemos el Puente Rojo, actualmente en proceso de constitución. Estas entidades plantean retranquear la estación intermodal hasta la altura del cruce de las vías del tren con la Vía Parque porque consideran que sería la forma de garantizar la creación de un gran parque central entre los barrios de Florida, Ciudad de Asís, San Blas y el centro de Alicante sin necesidad de levantar torres de viviendas que resten terreno a la zona verde.

También alegan que las vías serían sustituidas por otra barrera, una autovía urbana de ocho o incluso diez carriles. Asimismo, defienden que la construcción de una nueva estación retranqueada permitiría conservar la estructura del edificio de la avenida de Salamanca. Cabe recordar que el Colegio de Ingenieros ha solicitado la conservación de la estructura metálica por su interés patrimonial.

Sin embargo, el traslado de la estación supone perder la ventaja que actualmente tiene el tren frente a otros medios de transporte como el avión de estar situada en pleno centro. De ahí que hasta ahora apenas hubiera discusión sobre el proyecto y, de hecho, actualmente se estén ejecutando obras previas a la construcción de la estación intermodal, como es la habilitación de nuevas vías y el traslado de las instalaciones que estaban situadas en la parte norte de la estación de Madrid.

En todo caso, como apunta el propio director general de Avant, al final la ubicación de la terminal será una decisión política. Y, aunque el conseller de Infraestructuras ya ha rechazado retranquear la intermodal para no retrasar la obra, la alcaldesa Sonia Castedo se ha mostrado abierta a dialogar.

Moreno defiende una terminal céntrica

El portavoz del grupo municipal del PSOE, Roque Moreno, se mostró ayer dispuesto "a escuchar a todos los vecinos y a sentarme a hablar con ellos" sobre la propuesta de construir la estación intermodal al principio del casco urbano de Alicante, para evitar el soterramiento de las vías. Sin embargo, el concejal de la oposición recordó que "hay actuaciones que ya se han realizado y, por otra parte, todas las Administraciones han expresado el deseo de que el Ave llegue al centro, como ocurre en Valencia, ya que facilita la llegada de los pasajeros". Cabe recordar que existe un túnel de 700 metros que se acabó de construir en el año 2004 junto a la Florida y que ahora se está prolongando. Por tanto, el gasto realizado ya no tendría sentido si la nueva estación intermodal se construyera a la altura de la Vía Parque.

Moreno destacó ayer que "el proyecto del soterramiento está ya en marcha e incluso con la exposición del Plan General hay una apuesta aún más clara por el mantenimiento de la zona verde".

En su opinión, "lo que hay que intentar de todas maneras es el desbloqueo de las negociaciones y, por las reuniones que he mantenido con el grupo popular y con Fomento, creo que hay muchas probabilidades de conseguirlo pronto".