Los expertos piden mantener la vía hasta el Puerto para el corredor de mercancías

CLARA R. FORNER A
ntes de desmantelar el actual trazado de las vías del ferrocarril hacia el Puerto, la Administración y la sociedad deberían estudiar la posibilidad de aprovechar ese trazado para la futura conexión de mercancías entre los muelles y el aeropuerto. Ésta fue una de las ideas que plantearon ayer los expertos asistentes al debate sobre "Ferrocarril y futuro" celebrado anoche en el Club INFORMACION, organizado por la Associació Alacantina d'Amics del Ferrocarril dentro del programa de la celebración del 150 aniversario de la llegada del tren a Alicante.
El acto congregó a expertos y empresarios del sector del transporte y del financiero como Joaquín y Antonio Arias, del grupo Subús; Vicente Sala y Roberto López Abad, presidente y director general de la CAM, respectivamente; José Luis Montes Tallón, ex presidente de Coepa; Florentino Regalado, delegado del Colegio de Ingenieros; Antonio Galvañ, director general de la Institución Ferial Alicantina; o el catedrático de Urbanística de la Universidad de Alicante, José Ramón Navarro-Vera.
Uno de los ponentes, el profesor de Ordenación del Territorio Armando Ortuño, se refirió al debate sobre la necesidad o no de establecer una línea de alta velocidad por la costa para señalar que esta infraestructura no se implantaría en cualquier caso antes de dos o tres décadas, mientras que sólo serían necesarios dos o tres años para mejorar la red del Tren-TRAM y establecer la línea Dénia-Gandía de forma que resultaran competitivas con el tráfico por carretera por la costa.
Armando Ortuño recordó que "no existe un ramal para las mercancías en la línea Alicante Murcia", lo que provocaría una desconexión en el necesario eje Algeciras-Europa si no se ejecuta. En su opinión, "es una de las grandes reivindicaciones que tendría que hacer esta provincia".
El presidente de la Fundación Pro-AVE, Federico Félix, recordó el largo recorrido de este colectivo para reivindicar que la alta velocidad llegue a la Comunidad Valenciana pero echó en falta "esa cohesión que tan bien le ha ido a otras comunidades autónomas a la hora de exigir", lo que les ha llevado a conseguir antes el Ave, pese a que la línea Alicante-Madrid era la más rentable.
El presidente de la Confederación Provincial de Empresarios (COEPA);, Modesto Crespo, apostó por el triángulo Alicante-Cartagena-Murcia y, en este contexto, destacó la necesidad de ser más reivindicativos con el corredor mediterráneo. "Los ejes de alta velocidad y mercancías deben potenciar la transformación del territorio y por eso tenemos que exigir con más firmeza que se construya el Ave", indicó. El empresario aportó cifras como la posibilidad de que, cuando la línea Alicante-Murcia se duplique y electrifique, los 3,8 millones de viajeros que se registraron el pasado año en esta vía, que calificó de "tercermundista", se multipliquen por siete.
Asimismo consideró "urgente" la línea hacia el aeropuerto y defendió la construcción de la futura estación intermodal en el Bacarot, a medio camino entre Elche y Alicante, pues opinó que una estación en el centro de Alicante "perdería mucha capacidad de paso de trenes hacia Valencia y Murcia".
El presidente de Amigos del Ferrocarril y otros asistentes le replicaron que la experiencia de otras estaciones situadas fuera de los centros urbanos, como las de Tarragona o Segovia, no están dando buenos resultados.
El director general de Avant, la sociedad que gestiona el soterramiento de las vías del tren a su entrada en Alicante, señaló que la provincia "no puede perder la posibilidad de que el corredor de transporte pase por Alicante" y, por tanto, coincidió con Ortuño en que "es interesante no anular ese pasillo porque, cuando se hace, luego resulta muy costoso recuperarlo". Miguel Garulo resaltó la necesidad de que "Alicante no se quede desplazada del transporte porque si no perdería su hegemonía del todo".
Los asistentes al debate coincidieron en resaltar la importancia de que el nuevo Plan Estratégico pueda dar una respuesta a la necesidad de vertebrar el territorio a través de una red de ferrocarriles eficaz y moderna.