El bulevar acumula trece años de retraso con una parte mínima de la obra construida

M. CANDELA El proyecto del bulevar de la explanación del ferrocarril, de Alcoy, lleva camino de marcar un hito en la historia del urbanismo contemporáneo, toda vez que acumula más de trece años de retraso, tiempo que sólo ha servido para materializar una mínima parte: la ampliación del puente del Barranquet de Soler y la construcción del de Rafael Terol. Con la primera fase paralizada y otras dos sin concretar, su terminación todavía se prolongará varios años más.

El Ayuntamiento encargó en mayo de 1995 varios estudios urbanísticos, entre los que figuraba un proyecto de bulevar que uniría la Zona Norte y Santa Rosa aprovechando la explanación del ferrocarril Alcoy-Alicante. La construcción se cuantificó entonces en 1.000 millones de pesetas. Más tarde, el alcalde José Sanus obtuvo el compromiso del presidente de la Generalitat Eduardo Zaplana -firmado, a través de un convenio- para asumir la financiación de este proyecto y otros dos: el puente Viaducto Zona Norte y el Auditorio. Ninguna de las tres actuaciones llegaría a consumarse porque Zaplana no consignó ni una peseta.

Con el cambio de gobierno, el 28 de julio de 2000, Miguel Peralta primero y Jorge Sedano después, retomaron el proyecto del bulevar, que entre otras cosas permitía facilitar el tráfico interior en tanto se construía la variante de la N-340. Al final, paradójicamente, estará lista antes la circunvalación que el vial interno.

El gobierno del PP, de cualquier manera, decidió acometer los 2.600 metros del bulevar a través de tramos. Así, lo primero que se hizo fue ampliar el puente del Barranquet de Soler, cuyo único vial -fue construido para el tren- estrangulaba la circulación en la zona. Acto seguido, se planteó la construcción de un puente sobre el Benisaidó, en la prolongación de la calle Perú, necesario para enlazar la zona de Renfe con el Ensanche.

De manera complementaria, la propia Renfe, a través de un agente urbanizador, construía el vial que conectaba el área de la estación con la entrada al nuevo puente. La vigencia de este viaducto, no obstante, ha sido efímera hasta el momento, dados los problemas suscitados con las obras, por lo que su uso actual se limita al acceso al colegio La Salle y a la carretera del Preventorio.

Al margen de estas obras, el proyecto del bulevar fue segmentado en tres tramos: del puente Rafael Terol a la cuesta de la Salle; el segundo, de ahí hasta Isabel la Católica, y el tercero, hasta el inicio del puente de El Romeral. En un primer momento se había considerado su posible extensión hasta Batoy, pero se ha descartado.

El proyecto del PP generó una intensa polémica, sobre todo por introducir tres carriles en una zona con cuatro centros educativos, y obligó a cambiar el diseño del primer tramo. De los dos restantes, no hay nada decidido, a pesar de que se efectuó en su día una negociación con la Federación de Asociaciones de Vecinos. Un grupo de casitas impediría, de cualquier modo, acometer la segunda fase, ya que los chalés alternativos todavía no se han acometido.

El conflicto del primer tramo

Este ya de por sí complejo proyecto se ha visto enormemente dificultado por el primer tramo, cuyo diseño incluía un enorme muro que acabó siendo eliminado por la contestación vecinal. Esto ha demorado sine die la ejecución, que permanece paralizada y sin fecha para su reanudación. El tramo, de apenas 200 metros, se licitó por 1,6 millones de euros, pero el modificado lo encarece en un 65%; en estos momentos, según una respuesta parlamentaria del conseller Mario Flores, el modificado está en redacción. Así las cosas, las obras están paralizadas prácticamente desde el verano de 2007, salvo por una tímida reanudación a comienzos de 2008. De esta forma, acumulan un retraso de 13 meses. De los tramos más importantes y que supondrán la mayor parte de bulevar, no existe ni siquiera decisión acerca de cuál será su diseño.